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没坐过豪车,至少要知道那些豪车长啥样吧!
此前一家奥地利生产摩托的厂商推出了旗下首款四轮车,这款车型一经推出便受到强烈关注。其身上拥有诸多专为赛车设计的元素,加上其优异的性能与极致的驾驶感受获得了“街道版F1”的美誉。今天豪哥就将带你近距离感受这辆由KTM制造的X-Bow的独特魅力。
要了解X-Bow,首先你要知道它的制造商KTM。1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen,和汽车组日本车队一边倒不同。1998年,KTM首次参加第20届DAKAR,包揽了第二名到第十二名;2004 年,KTM获得17个世界冠军,累计获得了104个冠军;截至到2005年,KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。近年的达喀尔摩托车组,能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队。
X-Bow可以说是师出名门,但X-Bow毕竟是KTM首次尝试做自己的强项越野机车之外的车型,是骡子是马我们一看便知。
首先还是从外观说起,它第一眼看起来有点另类,与其说是一辆跑车倒不如说它是一辆卡丁车。X-Bow长宽高分别为3670、1870、1160毫米,大小与一辆小型车相当,不过车身高度极低,得益于意大利Dallara公司提供的碳纤维单体底盘,让X-Bow在速度上保持了高度的灵活性。
尾部造型也是十分夸张,暴露的车轮张扬着野性与霸气。排气管被设置在车尾中部,不同于一般跑车。另外这辆车也没有后保险杠,取而代之的是极致的空气动力学套件,这一切都是为了追求更出色的驾驶体验。
内饰方面相比普通跑车而言更接近赛车,可拆卸的方向盘堪称标准的赛车配置。车内没有传统的仪表,更没有导航,唯一拥有的是一块赛用电脑仪表,用以显示与驾驶相关的信息。提供两张座椅,但是座椅角度是固定的,坐垫部分也做了轻量化处理。
由于座椅不能调整,所以需要通过调整踏板的位置来适应不同人的身高,但是想要进入这辆车你需要一只脚先跨进驾驶舱,站稳后调整重心,再把另一只脚迈进来,双手找到合适的支撑点,将身体重量转移到双臂,身子瞬时下沉,把自己放在座椅里。要熟练完成这一套动作需要多次练习,不然半天坐不到座位上的尴尬情况也不是不会发生。
X-Bow使用来自奥迪的2.0TFSI发动机,经过强化和升级后,动力达到300马力,和F3方程式赛车相当,六速手动变速箱也是简单而纯粹。如果你还是觉得300马力400牛·米的动力够不上超跑水准的话,我们不妨来看看推重比。X-Bow大概是2.6千克/马力,这个数字比保时捷911Turbo S和日产GT-R都要小,也就是说发动机需要负担的重量更少,动力表现自然更强。
只要你有合法的驾照,会熟练驾驶手动挡汽车,那么X-Bow对你来说没有任何上手难度。连离合器都很好掌控,甚至比驾驶EVO、STI这种高性能运动房车还容易。你唯独需要的,是练就一副有力的双臂,因为它完全没有转向助力,停在原地,方向几乎是打不动的。
此前,著名主持人周立波就被拍到驾驶着这辆X-Bow外出,他也是这辆车在国内的首位买家,当初该车以139万元的官方售价在国内上市,周立波听闻便立马订下了一辆,看来周立波是个非常热爱驾驶的的人。
有人觉得花130多万买一个没有任何舒适装备的所谓跑车,一点都不值。那么,如果你买到的车拥有不逊色于F3的方程式赛车的表现,可以带给你任何超级跑车都无法比拟,最大化的驾驶乐趣,并且还可以在公路上行驶,这样是否物有所值?答案其实显而易见,值或者不值,取决于你是否真正热爱驾驶,热爱赛车运动。
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